续航不再是新能源车行业首要痛点,500km将成车企新一轮竞赛起点

电科技刘佳琪06-14 19:32

近几年,新能源车行业发展如火如荼,不仅传统车企纷纷发力,各种造车新势力也趁势兴起。国家也采取了一系列政策,不遗余力地对这一产业进行支持。

不过,尽管新能源车已经取得了很大的进步,但现在新能源车仍然十分依赖政府补贴,还不能完全依靠自身产品性能赢得市场青睐。

新能源车续航里程不足、充电耗时长让很多消费者在考虑新能源车时心存忧虑。新能源车要想独立发展,依靠市场力量发展壮大,就必须提高续航里程,减少充电时间。

电池续航

跑不远的烦恼

特斯拉是新能源车行业的标杆。特斯拉成功的原因有很多,车子基础性能的过硬是最基本的前提。

特斯拉Model X续航里程可达383-475km。Model 3选装长距离电池套件后可以达到499km。Model S的续航里程可达443-542km,旗舰车型P100D最长续航里程为542km。

最近国产中档电动车在续航里程上有了较大的进步,广汽新能源最近推出的传祺GE3 530最大续航里程达到了530km。

限制新能源车续航里程的因素主要就是“三电”——电池、电机、电控。这其中,电池是重中之重。出于成本和空间的限制,新能源车不能无限地增加电池数量。所以提高电池的能量密度,就十分关键。

特斯拉采用能量密度最大的圆柱电池来提升能量密度。重新设计的电动车专用平台,使汽车可以尽可能多的增加电池组。特斯拉多次声称其能量密度位居业内榜首,其出色的续航性能让其可以和燃油车一争高低。

广汽新能源推出的传祺GE3 530采用的也是电动车专属平台,同时采用了宁德时代最新一代的三元电芯技术,能量密度大大提高。综合电池的轻量化设计,传祺GE3电池系统的能量密度已经达到了160Wh/kg;采用的电控技术——IGBT技术最大限度地节约了宝贵的电能,进一步提高了续航里程。

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今年2月,财政部发布了《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,进一步提高了新能源汽车补贴发放条件。根据最新政策,新能源车要想享受到最高补贴,续航要超过400km,电池密度要达到160Wh/kg,百公里能耗要高于门槛25%。

补贴标准的提高迫使企业不断提升新能源汽车的各项性能,逐渐提高相对于燃油车的市场竞争力;同时也将淘汰一批落后产能,促进资源向向有实力的企业集中。

现在国内外先进新能源车的续航里程都已经突破五百公里,这体现了新能源车行业技术的突飞猛进。随着越来越多的企业跨过这一门槛,新能源车在续航里程方面的竞争将会进一步激烈。新能源汽车续航里程的竞争赛道已经逐渐以500km为起点,这将大踏步推高市场对于新能源车的接受程度。

充不快的焦虑

新能源车的发展不仅受制于自身的技术条件,还受充电基础设施和充电技术的制约。很多消费者在购车时不考虑新能源车的原因就是充电桩数量少,充电不方便。

充电速度则是新能源车的另一块心病。现阶段,电动汽车充电方式主要为接触式充电,分为交流慢充和直流快充两种。慢充主要用于家庭和工作单位等场景;快充主要用于公共设施以及高速公路。

现在快充也需要半个多小时才能充满80%的电。这就给新能源汽车的推广带来了很大的不便。目前的无线充电技术还很不成熟,但是大功率充电桩有望解决充电慢的问题。

古惠南

大功率充电对电池的热管理系统要求很高。现在一些车企已经很好地解决了这个问题,通过提高对电池温度的控制能力,适应大功率充电以提高充电速度。

传祺GE3 530没有为了提高电池能量密度而放弃电池的温控系统,其携带的第三代只能温控系统,通过电池包内部液体温控循环调节电信温度,可以让电池始终处于适宜的温度范围,始终保持高效的工作状态。

大功率充电对于充电桩要求也很高,而目前现有的充电桩不仅数量不足,功率偏低,标准也杂乱无章。这使得新能源汽车即使满足大功率充电的技术要求,也无法在现实中应用。

广汽新能源总经理古惠南表示,新能源车汽车快充的实现目前取决于快充电站的建设,新能源汽车的推广不仅需要车企的努力,还依赖上下游配套产业的进步和完善。